汽车后轴感应淬火后畸变

lian

汽车后轴φ22*489 ; 材质 SCM440﹔感应淬火后，160℃回火2小时。
硬化深度4.5mm，表面硬度51~56HRC。
为何感应淬火后长度有的增长，有的缩短﹖

横笛吹雨

不知后轴感应淬火前的加工流程是怎样的？
是否经过正火处理？
感应淬火后长度有的增长，有的缩短，应该是淬火前的应力状态不一致造成的。

lian

此轴预处理是经调质处理的。

横笛吹雨

原材料是否存在带状组织？

lian

感应加热淬火零件变形的防止对策
(一).考虑加工材料的形状及尺寸。
1.避免质量的不平衡，以接近对称形状者为佳。
2.避免断面差异过大及锐角。
3.采用预测变形之形状。
4.全体加工量必须考虑淬火变形的部份，以保持精度。
5.根据材质及尺寸考虑质量效果。
6.由于黑皮的残留，形状之不同，及细加工不良所致之变形量，必须事先确认。
7.应依硬化部与非硬化部的范围，考虑变形最小的情况。
(二)加工材料的选择
1.在能确保硬化能的情况下，含碳量降至最低。
2.锻件之晶粒度均一。
3.锻件中心部的树枝状组织必须完全消除。
4.锻流线的方向均一。
(三)前加工及前处理
1.检讨前加工工程，在淬火变形最小的情况下淬火硬化。
2.进行应力消除退火。
3.使材料成为容易奥氏体化的组织。
(四)加热的方法
1.尽可能降低加热温度。
2.形状复杂的工件采用断续加热，利用热传导使加热均一。
3.利用旋转使加热均一。
4.复杂且质量不均之工件先行预热。
5.工件质量不足的地方加上相同材质垫块，过热的地方使用吸热块或将加热线圈所产生之磁场遮避。
6.升温不足的地方使用磁性材料。
(五)冷却的方法
1.在选用冷却剂时，除了材质、规格外也要考虑变形。
2.为得到充分且均一的冷却面，决定喷射口及间距。
3.常想到均一冷却，把握开始冷却的时机。
4.冷却剂的压力不要无意义的提高，反而要重视流量。
5.为了要均匀冷却，工件之旋转速度不可太快。

happysky100

原帖由 lian 于 2008-8-9 21:09 发表
汽车后轴φ22*489 ; 材质 SCM440﹔感应淬火后，160℃回火2小时。
硬化深度4.5mm，表面硬度51~56HRC。
为何感应淬火后长度有的增长，有的缩短﹖

对于直径较细，淬火层深较深的后桥半轴
长度方向的变形很有规律，都是长度增长
我们通过补充加工，再铣一次端面


对于直径较粗，淬火层适当或者较浅的半轴
长度方向变形不明显，变化很少，
在公差范围内，不用补充加工

lian

1.感应加热淬火零件的变形与诸多因素有关，如材质、原始组织、表面粗糙度......等。而淬硬层的深度、淬硬层的分布及冷却速度为影响变形的主要因素。半轴直径与淬硬层的深度有无标准﹖以确定淬硬层要求是否合理，是太深或适当。
2.另有关过渡层为Dc的一半时较理想(0.42~0.67Dc。此标准是含概高、中频感应加热淬火，及任何尺寸大小零件﹖过渡层深度与变形有何关系﹖