机车齿轮感应热处理存在的问题

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1.基础研究严重不足
（1）使用速度160km/h以下齿轮的设计理论储备较多，而对于速度160km/h以上机车能否使用感应齿轮在理论上仍处于空白阶段。
（2）感应齿轮未进行实物接触、弯曲疲劳强度试验论证，以致于齿轮使用寿命不能精确预估。
（3）对感应齿轮硬化层区域应力分布情况未作深入研究。
（4）模数6mm以下城轨、地铁机车感应齿轮双频淬火是发展潮流，但双频淬火仍停留于调研阶段，设计人员对双频淬火齿轮运用范围、使用寿命等方面存在诸多盲点，未能开展双频淬火齿轮的试验台实物试验验证。
2.设备老化
（1）国内机车齿轮生产厂家感应淬火机床普遍老化，CNC数控、丝杆侍服电机精确走行、在线实时监控等技术均未采用。而许多国内感应设备制造厂家齿轮淬火机床仍停留于10年前的技术水平。
（2）中频电源仍然为机式中频发电机（组），而全固态IGBT中频电源在铁道行业未有成功运用经历。
（3）重热轻冷，忽视冷却介质对淬火质量的影响，现国内机车感应齿轮生产厂家仍将机油作为主要淬火介质，轮齿齿面硬度分布不理想。
（4）齿轮冷热加工配合不够，忽视倒角大小、形状及齿根粗糙度、齿根圆弧形状等机加工项点对感应加热及最终质量的影响。