球铁凸轮轴等温淬火后不耐磨

wjll

球铁凸轮轴等温淬火后不耐磨，硬度、金相好像都没问题，请问什么原因？

天天小非

如果球铁的珠光体含量能达到75％以上采用感应淬火处理，可得到良好的耐磨性能

察哈尔汗

硬度、金相的要求是什么？

qinqiang268

建议球铁凸轮轴表面采用感应淬火。肯定耐磨。

[ 本帖最后由 qinqiang268 于 2009-6-2 11:00 编辑 ]

dhzhou888

我不同意楼上和小非专家的意见。球铁凸轮轴等温淬火后的耐磨性比采用感应淬火的好，疲劳强度也好于感应淬火。关键是球铁件的铸造质量，等温淬火后的组织和硬度。这方面我有非常丰富的经验。

twlx

试验一下离子氮化处理如何。离子氮化处理的凸轮轴耐磨性能有很大改善。

天天小非

我公司现在一些球墨铸铁产品采用感应淬火后起到耐磨作用，原图为国外技术，现在一直采用了很多年，效果很好。

狂龙

球铁凸轮轴等温淬火,我想应该是球铁凸轮轴部分奥氏体化等温淬火。
一般采用该工艺的目的都是为了获得良好的强度和韧性。
而为提高耐磨性。则似乎应采用1淬火和回火。提高强度，硬度和耐磨性。2表面淬火。提高表面层耐磨性和疲劳强度。
另外比较赞同5楼周工的关于铸件的铸造质量直接影响热处理的意见。

dhzhou888

球铁凸轮轴等温淬火前不用预先正火。因为楼主的工艺本来是等温淬火，所以不建议改工艺。球铁凸轮轴的常用工艺有：等温淬火、感应淬火等。当然还有用冷激铸铁的。LZ的球铁件的铸造质量一定要控制好，等温淬火的硝盐冷却很重要。我在多年前就总结了硝盐冷却的三要素：搅拌、除渣、添加水分。

凌云谷

9楼你好：
我接触凸轮轴生产时间不长，但和日本、美国、德国的汽车制造公司的专业凸轮轴制造厂家探讨过其制造工艺并在现场参观、学习过，个人认为，在汽车行业球铁凸轮轴生产中，为大批量生产中降低成本和实现连续不落地生产的目的，大量采用的是铸造后不进行正火处理直接对凸轮片和轴承档进行感应热处理的工艺，甚至多个凸轮片同时感应热处理来提高生产效率和降低成本，这应该是汽车行业球铁凸轮轴生产的发展趋势。
采用上述工艺流程和方法：
铸造质量非常关键：
1、珠光体含量90％－95％左右为好（低于80％和高于95％都会造成问题）、Sn、Pb等元素需要控制含量。
2、铸件尺寸链、退刀槽宽度、槽底圆弧角等需要注意
另外：感应淬火时，注意残余奥氏体的等级（不能大于3级），需要合理选择感应加热的频率、加热时间、预冷时间、喷淋流量和时间（影响自回火温度）和回火。其中的频率选择至关重要。

dhzhou888

你说得对！还有是冷激铸铁，直接上磨床，不用任何热处理。

wjll

感谢诸位的回复，现在磨损的比例降下来了，热处理上是出了点问题，加热和淬火，但改善后依然有4%左右

wjll

想请教，水如何加？即用法和用量。

jd-jl

等温淬火后硬度是多少、金相是啥组织？凭啥说正常？
推荐：氮化处理或QPQ处理。

dhzhou888

难道你们平时不加水吗？

cosmo4411110

回复 5# dhzhou888


    等温淬火的目的好象不是获得高耐磨吧，应该是高强韧性，和轴承等温淬火获得贝氏体是一样的目的。感应淬火绝对的比等温淬火耐磨，我们公司的球墨铸铁都是感应淬火的

cosmo4411110

9楼你好：
我接触凸轮轴生产时间不长，但和日本、美国、德国的汽车制造公司的专业凸轮轴制造厂家探讨过其制 ...
凌云谷 发表于 2009-6-4 11:24

    你的观点有道理，不知道是SGM的工程师告诉你的还是自己摸索出来的？ 感应淬火的影响因素很多，但是有几个主要的，其他都是次要的

txljh8

回复  dhzhou888


    等温淬火的目的好象不是获得高耐磨吧，应该是高强韧性，和轴承等温淬火获得贝氏 ...
cosmo4411110 发表于 2010-12-18 11:55

dhzhou888 专家的观点完全正确！有数据显示球墨铸铁等温淬火获得的硬度35HRC贝氏体耐磨性即相当于硬度为50HRC的淬火马氏体。
球墨铸铁等温淬火、感应淬火都是理想的方式，各有所长。

cosmo4411110

回复 18# txljh8


    学习了，那么可以这么认为，国外球墨铸铁汽车零件基本采用感应淬火，相比整体等温淬火，降低了很多成本，提高了效率。倒不是等温和感应淬火孰优孰劣的问题了。

txljh8

回复 19# cosmo4411110
国外球墨铸铁汽车零件采用等温淬火的例子也较多；国内球墨铸铁等温淬火由于存在“所短”，一度面临“淘汰”，近年由于随着ADI的优异性能被发现，球墨铸铁等温淬火又受到前所未有的青睐！