求助重卡车桥冲焊桥壳淬火回火可行？

wl1982 · 发表于 2011-10-28 13:11:16

本帖最后由 wl1982 于 2011-11-2 11:04 编辑

一种汽车驱动桥桥壳热处理工艺，其特征在于：包括对汽车驱动桥桥壳整体进行淬火和回火处理；所述的汽车驱动桥桥壳淬火和回火工艺是采用如下步骤完成的：１）淬火：ａ）将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至９００±１０℃，保温４小时；（ｂ）将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出，放入淬火池中，对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理，淬火温度９００±１０℃，淬火介质为５－１０％ＮａＣｌ盐水，淬火介质的温度为小于或等于４０℃；冷却时间≥１ｍｉｎ出水；２）回火：将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中，加热至５８０±２０℃，保温４＋１０ｍｉｎ小时，在室温下自然冷却。本发明解决了冲压桥壳焊接后刚性差的缺点，通过桥壳整体淬火后，提高了整桥的使用寿命。
桥壳材料：Q345/Q450

wl1982 · 发表于 2011-10-28 13:12:56

这种工艺对提升桥壳的性能有多大用处？焊缝在淬火是会不会开裂？

周建国 · 发表于 2011-10-28 19:23:56

你所指的桥壳是什么材料，这么高的淬火温度变形问题怎么解决？

岁月沧桑 · 发表于 2011-10-29 08:21:34

请说明材料成分，如果是Q345B等低合金钢板，建议采用第二种工艺，就是焊接完毕后整体淬火。
利弊：采用第二种工艺可以是桥壳整个强度均提升，得到良好的疲劳寿命。但是采用第一种工艺，焊接过程会出现热影响区，该区域得到的基本是退火组织，产品在使用过程中热影响区成为盲区，易造成桥壳焊缝边缘开裂现象。
我曾经做过Q345B桥壳淬火试验，采用920度淬火后不进行回火处理，其疲劳寿命由以前的30万次提高到70万次。

hejunailan · 发表于 2011-10-31 14:40:31

我也想知道，感谢楼上的回答

lyq999999 · 发表于 2011-10-31 20:56:08

不太晓得楼主这个问题。但是我也想知道

wahg · 发表于 2011-11-1 14:09:16

为什么要采取这种工艺？
这种工艺生产的桥壳做过台架试验和装车试验了没有？其效果如何？

wl1982 · 发表于 2011-11-23 10:20:35

感谢各位啊
淬火后的硬度一般能到多少？

aoedxbfire · 发表于 2011-11-27 01:39:00

“……。本发明解决了冲压桥壳焊接后刚性差的缺点，通过桥壳整体淬火后，提高了整桥的使用寿命。”

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调质对产品的刚性无影响，还称发明呢！！呵呵

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