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[求助] 求助重卡车桥冲焊桥壳淬火回火可行?

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2011-10-28 13:11:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京中仪天信科技有限公司
本帖最后由 wl1982 于 2011-11-2 11:04 编辑

一种汽车驱动桥桥壳热处理工艺,其特征在于:包括对汽车驱动桥桥壳整体进行淬火和回火处理;所述的汽车驱动桥桥壳淬火和回火工艺是采用如下步骤完成的:1)淬火:a)将合焊后汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中,加热至900±10℃,保温4小时;(b)将汽车驱动桥桥壳半壳总成由热处理炉中取出,放入淬火池中,对汽车驱动桥桥壳半壳总成进行淬火处理,淬火温度900±10℃,淬火介质为5-10%NaCl盐水,淬火介质的温度为小于或等于40℃;冷却时间≥1min出水;2)回火:将汽车驱动桥桥壳半壳总成放入热处理炉中,加热至580±20℃,保温4+10min小时,在室温下自然冷却。本发明解决了冲压桥壳焊接后刚性差的缺点,通过桥壳整体淬火后,提高了整桥的使用寿命。
桥壳材料:Q345/Q450

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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2011-10-28 13:12:56 | 显示全部楼层
这种工艺对提升桥壳的性能有多大用处?焊缝在淬火是会不会开裂?
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[LV.6]常住居民II

发表于 2011-10-28 19:23:56 | 显示全部楼层
你所指的桥壳是什么材料,这么高的淬火温度变形问题怎么解决?
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该用户从未签到

发表于 2011-10-29 08:21:34 | 显示全部楼层
请说明材料成分,如果是Q345B等低合金钢板,建议采用第二种工艺,就是焊接完毕后整体淬火。
利弊:采用第二种工艺可以是桥壳整个强度均提升,得到良好的疲劳寿命。但是采用第一种工艺,焊接过程会出现热影响区,该区域得到的基本是退火组织,产品在使用过程中热影响区成为盲区,易造成桥壳焊缝边缘开裂现象。
我曾经做过Q345B桥壳淬火试验,采用920度淬火后不进行回火处理,其疲劳寿命由以前的30万次提高到70万次。

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该用户从未签到

发表于 2011-10-31 14:40:31 | 显示全部楼层
我也想知道,感谢楼上的回答
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该用户从未签到

发表于 2011-10-31 20:56:08 | 显示全部楼层
不太晓得楼主这个问题。但是我也想知道
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该用户从未签到

发表于 2011-11-1 14:09:16 | 显示全部楼层
为什么要采取这种工艺?
这种工艺生产的桥壳做过台架试验和装车试验了没有?其效果如何?
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2011-11-23 10:20:35 | 显示全部楼层
感谢各位啊  
淬火后的硬度一般能到多少?
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该用户从未签到

发表于 2011-11-27 01:39:00 | 显示全部楼层
“……。本发明解决了冲压桥壳焊接后刚性差的缺点,通过桥壳整体淬火后,提高了整桥的使用寿命。”

——————————————————————
调质对产品的刚性无影响,还称发明呢!!呵呵
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