高铁车轮金相组织

文刀白一言尚

最近了解到，高铁车轮的材质为50~65钢，经模锻成型后，对轮辋进行喷射淬火，但国内车轮的淬火组织均为片层状珠光体加半网状铁素体，硬度深度为40mm，HB280~340.为什么淬火后不获得马氏体进而进行高温回火来获得回火索氏体或回火屈氏体呢，是因为钢的淬透性差而不能获得40mm的硬度层深，还是因为片层状的珠光体加半网状铁素体比回火索氏体更加适用于高铁车轮的工况呢？请各位老师指教，谢谢！

雨杨

是雾冷正火吧，因为得到组织是珠光体+铁素体；
应该是片状珠光体+铁素体更适合工况吧，能够吸收高铁运动产生的震动应力，是我的理解，不知道对否，仅供参考，

shg3989665

对轨道交通不是很了解。但是我想每个零件都是有设计要求的，满足设计要求就可以。 正火相比调质不是更加节省能源成本吗？如果正火都能满足设计要求为什么要去做调质呢

热处理老马

看来粮食还是太便宜，把有些人撑得胡说八道

文刀白一言尚

热处理老马 发表于 2021-10-16 09:50
看来粮食还是太便宜，把有些人撑得胡说八道

我的理解是材料本身和淬火能力限制的，回火索氏体和正火索氏体相比，强度和硬度差不多，但韧性会好一些（目前车轮组织相当于正火索氏体）。但如果选择高淬透性的材料，这些材料会不会在调质后有一定量的残余奥氏体，车轮高速运动中，会产生比较高的热量，这会造成残余奥氏体向马氏体转变，容易产生剥落现象。

文刀白一言尚

雨杨 发表于 2021-10-12 18:41
是雾冷正火吧，因为得到组织是珠光体+铁素体；
应该是片状珠光体+铁素体更适合工况吧，能够吸收高铁运动产 ...

不是雾冷，那样的话达不到那么高的深度。

文刀白一言尚

shg3989665 发表于 2021-10-14 13:53
对轨道交通不是很了解。但是我想每个零件都是有设计要求的，满足设计要求就可以。 正火相比调质不是更加节 ...

这种工况还是提高安全系数更重要吧！