有效硬化层深界限值的确认

zhqsyy

有效硬化层深界限值的大小是否与表面硬度有关？QC T262-1999中的“从轮齿表面起，在9.81N（1kgf）载荷下测至550HV，也可在49.03N（5kgf）
载荷下测至513HV处的垂直距离”这其中的550和513是怎么得到的呢？这是不是针对表面硬度58-62之间的零件呢？

孤鸿踏雪

有效硬化层深界限值的大小是否与表面硬度有关？QC T262-1999中的“从轮齿表面起，在9.81N（1kgf）载荷下测至 ...
zhqsyy 发表于 2010-11-2 13:21

    “这其中的550和513是怎么得到的呢？”这是一种规定，规定的依据是什么？我们没必要去深究。过去国外的一些标准规定界限硬度50HRC（相当于513HV），现在国际标准化组织统一规定为550HV（相当于52.5HRC）。

zhqsyy

回复 2# 孤鸿踏雪


    杨工你好：
      可现在我们工艺要求渗碳后的表面硬度只有47-55，而实测的是48HRC。如果根据这个规定那就根本没有有效硬化层深了。这样的话能否降低有效硬化层深的界限呢？

孤鸿踏雪

回复 3# zhqsyy


    像你这种情况的有效硬化层深度是不符合标准的，其验收方法是需要和顾客约定的。

热海求针

回复 3# zhqsyy


    你们那是调质吧！那请问你们图纸上有什么热处理技术要求呢？有渗层要求吗？

zhqsyy

回复 5# 热海求针


    有技术要求是是20CrMnTi渗碳淬回火，表面硬度47-55，心部没有硬度要求，渗层深0.8-1.2mm。

ZX771

20CrMnTi渗碳淬回火，表面硬度47-55显然已不适合用上述两种界限值评价硬化层或渗碳层深度了，建议用金相法观察渗碳层深度进行检验控制质量，也可以将同炉试块不与工件一道提高温度回火（工件这个硬度是有意提高温度回火降下来的），经过160~180°C回火测量，将试块测量结果视为工件硬化层深度。

LINFH

回火之前检测硬化层.

周建国

在渗碳淬火，低温回火后检测渗碳层深才是最合理的，或者像邹工讲的用金相法分析试样的渗层。。。我们这边就有这种现象，要求50----55HRC的硬度那还不用300度的回火工艺呀，这时怎样检测硬化层深呀，只能是低温回火后检测而且只能是试样了。。技术要求应该注明的是渗碳淬火经等温回火的层深而不是指中温回火后达到技术要求的实物层深。

黄老邪

那我认为应该以最低硬度为基准

motion_0576

对于表面硬度要求低的渗碳工件，渗碳层深度测定如果用硬度法的话，一般是三倍于渗层处硬度值平均值+50HV做为界限硬度。这种方法测得硬化层一般称之为：全硬化层，常见在日本、美国企业标准中。

zhqsyy

回复 11# motion_0576


    你好，像你说的这种有没有什么标准或者是资料?

孤鸿踏雪

对于表面硬度要求低的渗碳工件，渗碳层深度测定如果用硬度法的话，一般是三倍于渗层处硬度值平均值+50HV做为 ...
motion_0576 发表于 2010-11-3 14:09

    按照你说的方法有点类似于  《钢铁零件 渗氮层深度测定和金相组织检验》（GB/T11354—2005） 。

motion_0576

1  渗氮（N-C共渗）有效硬化层深度检测是这样，EX.GB/T11354、DIN50190；
2  渗碳淬火全硬化层检测也是采用这种规定办法，当然，有一些大的汽车及其零部件供应商采用图表法计算全硬化层界限硬度。

孤鸿踏雪

回复 14# motion_0576


    “渗碳淬火全硬化层检测也是采用这种规定办法，当然，有一些大的汽车及其零部件供应商采用图表法计算全硬化层界限硬度。”
   这个有标准吗？

motion_0576

1  我方便的时候截图发给杨工，现在公司资料都被加密，只能看不能打印，脱离公司系统打不开。
2  日本牧田公司很多原图上技术要求直接标出测到“心部硬度+50HV”

qingchuan65

回复 16# motion_0576


    是否可以理解为用户的约定？

孤鸿踏雪

回复  motion_0576


    是否可以理解为用户的约定？
qingchuan65 发表于 2010-11-4 11:35

    可以约定，也可能是企业标准

yangxinshan

渗碳淬火类零件，当零件表面硬度改变时（即i不是58~64HRC），可以采用表面硬度下限的80%~90%，规定为硬度界限

zhqsyy

回复 19# yangxinshan


    你这个有标准吗？