热处理校直件校直后是否应该回火

loun°

我们做的是4330V的轴，我们都是热处理后打完硬度再校直，直径120mm左右，长度1400mm到1700mm之间，我们已经连续做了快一千根这样的轴了，暂时还没发现校直出现裂纹的。是我们没发现还是什么，求各位专家指点。

loun°

霜月 发表于 2012-2-14 21:31
我公司就是校直后不回火，几十年都是这样做的，一直沿用下来，从未考虑过要增加回火去应力工序。

我们厂也是这样的。不知道是不是对的。

孤鸿踏雪

zzu.jianfeng 发表于 2012-2-17 10:26
楼主说“经过校直后，甚至存在一定数量的微裂纹，这就需要在校直后进行回火”，不知道回火后这些微裂纹会不 ...

   据介绍，回火及时而充分的话，这些显微裂纹是可以焊合的

孤鸿踏雪

霜月 发表于 2012-2-17 11:42
由于校直后可能出现微裂纹，有公司对一些关键重要件规定不准校直。

    这样规定，意味着对热处理工艺和质量控制提出了更加苛刻的要求，因为一旦变形超差，就意味着要判其“死刑”（报废处理）了。

daniel-li

大多数国人喜欢做一锤子买卖，只要你验收了，你就能“享受”卖家丰富的售后服务了（没有售后的就不说了）。日系产品出了保质期就坏，人家对保质期拿捏得准啊，多数欧系产品经久耐用。这好比我们的安全系数取0.几，日本1.几，欧洲先进国家好几。好几。归根到底，我们的方针就错了，社会责任感不高。当然这不是崇洋媚外，只是自我批判，以便我们进步。技术角度讲，越大的表形要求越大的校直，进而产生越大的校直应力，热校直在校直过程中应力部分释放，冷校直则大部分保留。不经时效，检测不出会回复多少

lpl24

热处理矫直后是应该进行去应力回火的，有过经验的人都清楚，回火后，零件的应力得到释放，会产生反弹的

2天明123

我们单位冷校正一般都回火去应力，热校正有时候不回火。

278960302

我公司是做凸轮轴的，一般都是淬火后及时回火的，回火后在（再）校正。校正后更根）本就不进行回火处理了！但到目前为止，还没有出现因校正后没回火产生的质量问题

霜月

loun° 发表于 2012-2-17 14:00
我们厂也是这样的。不知道是不是对的。

无所谓对错，适合自己的就行。

zhxingguo

我们校直后都要进行回火去应力的，否则机加车间会找回来的。

jinghaxiang

孤鸿踏雪 发表于 2012-2-17 07:44
衡量一种轴淬火后是否容易校直的标准是什么？

实践，呵呵，试验得出。我们用的也是长春产的半自动校直机，我们是在试验时根据将轴校直需要压多少次，以及轴的一次校直良率来区分轴是否容易校直的。

zm409085203

我们公司的齿轴以前是回火后校直，但良（合格率）率一直比较低，后来改成淬火--校直--回火--再校直，细长轴校直后容易回弹，二次校直加回火，可以稳定组织，即使有微裂纹也可以抑制其扩展，这样良率（合格率）上升了，保证成本，不浪费，增加经济收益。

孤鸿踏雪

zhxingguo 发表于 2012-2-17 19:52
我们校直后都要进行回火去应力的，否则机加车间会找回来的。

   机加车间怎么会知道你们是否经过回火？

zm409085203

孤鸿踏雪 发表于 2012-2-18 07:58
机加车间怎么会知道你们是否经过回火？

若是我们公司，每一工序都会有工序流程卡附在产品上，并且是由相关人员签字确认后方可转下一工序。这样每一批产品在什么状态就都会一目了然。是否回火也就可以确认了。不知道他们公司是不是这样的，呵呵。。。

xinchangzhengxi

校直后回不回火，在什么工序前后回火，根据实际情况来决定。不可死板教条。

amn727

汽车行业不管是变速箱厂还是桥厂，以前没有自动校直机采用手动校直时，轴类都是安排在回火抛丸后在流水线上再校直，校直后肯定不会再回火，需要高中频退火的进高频间后流出车间，不退火的直接流出车间，我们厂，以及我多次去过的一汽、二汽，全是一个模式回火抛丸后再校直以后不再回火，几十年一贯制，从来没有出过事。现在是什么情况不清楚。
但是，凡是热点校则肯定要回火。

独木人

在我们这边的企业有这样的观点：压力矫直后不用回火，螺旋矫后要求回火，不知道是否有道理？

zxp7788

我们公司是轴类回火抛丸后再校直去应力。

温岭梁

我们生产的齿条淬火回火后校直，再进行磨削处理，用160°，保温12小时（俗称定型）

胡杨最美

校后要进行回火，必要的时候换需要热校正